美國的供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP）發(fā)布了第28屆美國物流狀況報告（US Annual State of Logistics）。

同前幾年一樣，該報告是由科爾尼公司和潘世奇物流（Panske Logistics）資助完成的。報告的內(nèi)容有46頁之多，我僅挑選了我認為的重點，并摘要如下。

1. 美國企業(yè)物流總成本概要

如下圖（圖1）2016年，美國企業(yè)物流總成本為1.39萬億美元。這一數(shù)值是自2009年以來的第一次下降，比2015年下降了1.5%。

其中，除了與電子商務(wù)密切相關(guān)的包裹和快遞板塊有著10%的上升之外，其它各板塊（汽運、鐵路、和水運）都有著下降。這些行業(yè)均面臨著運力過剩、費率上漲壓力和需求緩慢增長的壓力。

運輸成本依然占據(jù)著企業(yè)物流成本的最大頭，約為64.2%；而庫存持有成本約占總成本的29.4%；余下的為其它成本，諸如支持性活動和管理成本。

圖2：企業(yè)物流成本與GDP的比值，進一步且大幅下降，在2016年為7.50%。

2. 庫存持有成本

庫存持有成本比2015年有了下降，歸因于美國利率的上升迫使管理者嚴格控制庫存水平。從圖1中的財務(wù)成本下降7.7%，并結(jié)合圖3利率上升的趨勢，可以推斷出，供應(yīng)鏈管理者大幅壓縮了庫存水平。

另外，從美元在2016年升值的趨勢看，出口貨量下降，使得物流企業(yè)更關(guān)注國內(nèi)物流的業(yè)務(wù)。下圖（圖3）。

圖4：庫存與銷售額的比值在2016年也開始扭轉(zhuǎn)了過去幾年的上升趨勢，并開始下降?？梢姡蠹覍齑娉钟谐杀镜闹匾曉谠黾?。本圖下半部的零售庫存顯示，在2016年也呈下降趨勢。當(dāng)然，2017年初有了稍許抬頭。

3. 汽運

圖5：對卡車運力的需求在2017年中期有明顯上升之后，迅速回落，并低于個人消費支出的表現(xiàn)。

圖6：卡車干箱費率在2016年呈緩慢上漲，年末與年初相比，漲幅為10%。但到了2017后又開始大幅下降了。

圖7：從市場對標(biāo)準的卡車CLASS 8型的訂單看，2016年基本呈下降趨勢。間接表明，市場運力過剩了。

4. 第三方物流市場

圖8：2016年，美國第三方物流汽運收入為1,670億美元，算是小幅增加。市場的總體增加速度從2014年開始已經(jīng)進入了一個慢漲通道，不像之前的五年中那樣8%以上的增幅。

5. 倉儲業(yè)務(wù)

圖9：主要受電商行業(yè)需求的影響，美國2016年倉庫可利用率持續(xù)下降，并推動了倉庫租金上漲了6.9%。當(dāng)然， 美國的倉儲作業(yè)者也面臨著勞動力成本上漲的壓力。

來源： 物流沙龍